יום רביעי, 29 בינואר 2020, ג' שבט ה' תש"פ
לפרסום חייגו: 08-9255158

מאמרים ודעות ברמלוד נט באר יעקב

מכתבים למערכת של תושבי שוהם, באר יעקב, חבל מודיעין, גזר, עמק לוד, רמלה ולוד

טובה אבן חן פועלת להוזלת התחבורה הציבורית עבור תושבי לוד ורמלה

ישנם ראשי ערים הטוענים כי טוב יותר להיות ראש עיר מאשר להיות שר, כי הסמכויות והביצועים של ראש עיר הינם טובים ומהירים יותר. מי שיקרא ויתעמק בכתבה המתפרסמת כאן, יכול להבין כי טובה אבן חן , תושבת העיר לוד ואזרחית מן השורה בישראל, יכולה לומר כי בלי להיות ראש עיר או שרה, היא הצליחה לכוון את שר התחבורה לקראת מימוש הצעה אותה פירטה טובה בפני כב' השר, הצעה שתעשה צדק עם תושבי הערים לוד ורמלה אם וכאשר משרד התחבורה יתייחס אליהם כמו לתושבי ת"א וכל מי שייכללו במטרופולין מס 1 (תל-אביב).

פורסם בתאריך:    מאת:


נכתב על ידי

מערכת רמלוד נט ובאר יעקב

תמחור תחבורה ציבורית-מאמר מאת טובה אבן חן, תושבת העיר לוד.

טובה אבן חן מבקשת להוזיל את מחיר התחבורה הציבורית לתושבי לוד ורמלה 

ארבע שנים לאחר שהצלחנו, בסוף 2015, להכניס את רמלה ולוד לתוך טבעת המטרופולין של תל אביב, ונחסכו מכל תושב רמלוד למעלה מ 300 (!!) ₪ בכל חודש עבור נסיעות יומיות לתל אביב וחזרה, נושא התמחור של תחבורה ציבורית עולה שוב לדיון במשרד התחבורה. מה שהשגנו עבור רמלה ולוד עשה חסד עם האוכלוסייה החלשה ביותר, הכיצד ? מי שעובדים במקום עבודה מסודר ומקבלים קצובת נסיעה חודשית לא באמת עסוקים בשאלה אם התשלום הוא 540 ₪ או 213 ₪ לחופשי חודשי.. אבל – הקשיש, הסטודנט, המובטל והתלמיד בהחלט נהנה מכך. בלי להיכנס לסוגיה העקרונית של סבסוד תחבורה במדיניות של כלכלה חופשית – זו מחווה נכונה במצב הנתון. לפני שנוגעים בסבסוד תחבורה ציבורית יש למצוא את המיליארדים שמשקיעה המדינה כל שנה בתשלום עודף על עבודה שניתן היה לקנות בהרבה הרבה פחות ממון..

טובה אבן חן חברה בעמותה "תחבורה בדרך שלנו", כאן ינקה את הרעיון לפעול למען הוזלת מחירי התחבורה הציבורית לתושבי רמלה לוד.

“תחבורה בדרך שלנו” הינה עמותה במעמד אלכ”ר – ארגון ללא כוונת רווח. העמותה מבצעת מחקרים ויוצרת ניירות עמדה ומדיניות, יוזמת ומקדמת פרויקטים עם גופים פרטיים וציבוריים, רשויות ממשלתיות וגופי שלטון מקומי ומעלה נושאים תחבורתיים וצרכניים על סדר היום.

שר התחבורה החדש והנמרץ משקיע לילות כימים (פגשתי אותו, חסרות לו שעות שינה !) במאמץ לפעול בצורה שוויונית ומיטיבה בכל מה שאמור בתחבורה, בתשתיות ובתמחור תחבורה ציבורית.

אז מה קורה כעת ?

השר בצלאל סמוטריץ'-שר התחבורה

כב' השר בצלאל סמוטריץ' – שאגב, אני חלוקה עליו בנושאים פוליטיים שונים (בעיקר בגישה לדת ומדינה) לא חושש לרבע את המעגל, לבוא עם חדשנות טכנולוגית ועם חשיבה רעננה בכל הכרוך בתשתיות וכמובן, בתחבורה ציבורית שמהווה אחת הבעיות המורכבות של מדינה מודרנית כמו ישראל – אשר חסרה תשתיות של הסעת המונים.

מוכשר ככל שיהיה, רק כדי להדביק את קצב ההתרחשויות ואת הפיגור שישראל מצויה בו, תידרשנה שנים ארוכות, ולא ברור כיצד יתמודד עם הפקקים שמאיימים על עולמנו.

תמחור תחבורה ציבורית!

אקדים ואומר שבגישתי אני פחות מאמינה בסבסוד תחבורה ציבורית, ויותר בעד יצירת תחרות חופשית בין מפעילים, גם אם במחיר גבוה יותר שייתן תמורה טובה יותר לנוסע בדמות זמינות, נגישות ומהירות – כי זמן זה כסף, ובמצב הכבישים שלנו מדובר בכסף גדול.

ואחר הדברים האלה אומר שמכיוון שמדינת ישראל אכן מסבסדת את התחבורה הציבורית, כרגע יש לשים לב כיצד הדבר יתבצע, ובוודאי לדאוג שהמצב לא יורע שלא לצורך.

בפגישת עבודה שקיימתי עם השר, לבקשתי, התברר לי שמגמת משרד התחבורה היא להשיק כבר בתחילת חודש פברואר אפליקציה שבעזרתה ניתן יהיה להיפטר מהרב קו במהלך השנה הקרובה, ואשר לפיה – כל נוסע שיירשם לאפליקציה (אחת מתוך שלושה זכיינים) ינוטר במהלך כל החודש – כמה נסע ולאן, ולפי זה הוא ישלם בסוף כל חודש לפי הקילומטרים שנסע.לכאורה, מדובר במהלך שוויוני ומגניב. לא עוד "חופשי חודשי" .. נסעת ? שילמת! לא נסעת – לא שילמת! ואתה משלם לפי מספר הקילומטרים שנסעת...

אז מה הבעיה בעצם ?

הבעיה היא כזו : עם הזמן תבוטל שיטת המטרופולינים, שהבטיחה שאם אתה בתוך תחומיו – אתה משלם סכום קבוע (לדוגמה 213 במטרופולין תא שכולל את : תל אביב רבתי עד צומת גלילות, גבעתיים, רמת גן, פתח תקווה, ראשון לציון, חולון , בת ים רמלה ולוד).  לא עוד – מי שלמשל גר בתל אביב ונוסע כל יום שלושה ק"מ הלוך ושוב לעבודה, ישלם עבור  30ימים, וביחד 90 ק"מ לחודש.. ואילו תושב לוד או רמלה שגר בשולי המטרופולין (פריפריה לצורך העניין) ישלם עבור 30 (!!) קילומטרים ליום, 15 לכל צד, וזה אומר : 900 קילומטרים לחודש ! אז, רק לכאורה מדובר בשוויון, אבל למעשה הסובסידיה בתח"צ מעניקה פרס לתושבי לב המטרופולין, שהם בממוצע מבוססים יותר, ומחמירה עם תושבי שולי הפריפריה – כמו תושבי רמלה ולוד, שייאלצו לשלם טבין ותקילין, על כל קילומטר, מחיר בלתי נסבל..

אני בטוחה ששר התחבורה ישקול מחדש את הנושא, כמו שהגיב לי היום, ברגע שהעליתי פוסט בנושא בפייסבוק. מסיבת העיתונאים שתתקיים ביום שני הבא, 9 בדצמבר 2019, תבשר על ההשקה של האפליקציה ועל ביטול הדרגתי של הרב קו, אבל המשרד יצטרך להתמודד עם הסוגיה שהעליתי.

לא ניתן להחזיר אותנו לאחור. בעבר שילמנו 540 ₪ לחודש בשביל ה 'זכות' לנסוע בחופשי חודשי בתוך רמלוד, ועוד חופשי חודשי לת"א כולל נסיעות פנימיות... אני סבורה שלכל הפחות כשמדובר במטרופולין תל אביב, דווקא התשלום השווה לכל תושבי המטרופולין עושה צדק חברתי ומיטיב עם האוכלוסיות החלשות ביותר, שחיות, ברובן – בשולי המטרופולין.

במהלך 2015 התראיינתי לתכניתו המצויינת של אביב לביא : עושים סדר בגל"צ, והסברתי את הקשיים שעברנו עד שלוד ורמלה נכללו במטרופולין .

כאן תוכלו להקשיב לשידור.

אני מאמינה בשר התחבורה, אבל אל לנו להירדם בשמירה. תושבי שולי המטרופולין צריכים להיות מתוגמלים, ובוודאי לא לשלם יותר מתושבי לב תל אביב כשהמדינה מעורבת בסבסוד מאסיבי של תחבורה ציבורית.

תגובות

captcha
הקלד את המספרים שאתה רואה בתמונה: