עלייה של כ- 60% במספר תאונות המשאית הקטלניות בערים
עלייה של כ- 60% במספר תאונות המשאית הקטלניות בערים
פורסם בתאריך:
18 תאונות דרכים קטלניות, בהן הייתה מעורבת משאית, התרחשו בשנת 2013 בערים שונות ברחבי הארץ, בתל אביב התרחשו הכי הרבה תאונות דרכים במעורבות משאית בעשור האחרון, כך עולה מנתוני עמותת "אור ירוק", המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה. לשם השוואה, בכל שנת 2012 התרחשו 11 תאונות קטלניות בערים בהן הייתה מעורבת משאית. המשמעות: בשנת 2013 הייתה עלייה של 63% בתאונות קטלניות מסוג זה.
בשנת 2013, התרחשו 316 תאונות דרכים קטלניות המעורבות משאית בערים, מתוכן 40 תאונות עם נפגעים באורח קשה. בלוד התרחשה תאונה אחת עם נפגע קל, בנתב"ג תאונה אחת עם נפגע קל, וברמלה התרחשו 2 תאונות עם נפגעים קל.
בממוצע של עשר השנים האחרונות (2004-2013) מתרחשות מדי שנה 18 תאונות דרכים קטלניות (תאונות בהן לפחות הרוג אחד) במעורבות משאית במתחם העירוני ו-50 תאונות קשות כאלו בממוצע. בסך הכל, בשנה מתרחשות 436 תאונות דרכים במעורבות משאית בממוצע בערים.
מהנתונים עולנ עוד כי בלוד התרחשו בעשור האחרון 62 תאונות בהן מעורבות משאיות, מהן 4 תאונות קטלניות, בנתב"ג אירעו בעשור האחרון 14 תאונות עם מעורבות משאיות, מהן 4 קטלניות. ברמלה אירעו 50 תאונות עם מערבות משאיות, בעשור האחרון, מהן 3 קטלניות.
מנכ"ל עמותת אור ירוק, שמואל אבואב: "לא רק הנהג אשם. על המדינה להגביר את האכיפה ובדיקות התקינות של משאיות, כדי להגביר את ההרתעה בפני מעסיקים ובעלי משאיות, מלהעלות על הכביש כלי רכב כבד, שאיננו תקין. בנוסף על קציני הבטיחות לעבור עם הנהג על תוואי הדרך, לתכנן את הנסיעה ולהדגיש בפניו נקודות סיכון בערים שבהן הוא עלול להיתקל".
על פי הנתונים, משאיות במשקל עד 34 טון מעורבות פי שישה יותר בתאונות דרכים קטלניות מאשר כלי רכב פרטיים. מאפייני המשאיות – המשקל הרב, הנקודות המתות אשר מקשות על זיהוי אופנועים ומרחק העצירה הארוך, מגבירות את הסיכון למעורבות בתאונת דרכים.
בעיה קשה נוספת היא שעות העבודה הארוכות של נהגי המשאיות. מעסיקים רבים אינם מקפידים על חוק שעות עבודה ומנוחה וכתוצאה ישנם נהגי רכבים כבדים שנוהגים ברציפות במשך 14, 16 ואפילו 18 שעות.
אחד הפתרונות האפקטיביים למעקב אחרי שעות עבודה שלא כחוק או נהיגה במהירות גבוהה מהמותר, הוא הטכוגרף הדיגיטאלי. הטכוגרף הדיגיטאלי מתעד את פעולות הנהג, מהירות הנסיעה, מרחק נסיעה ועוד נתונים. הטכוגרף מאחסן תיעוד דיגיטאלי של פעילויות הנהג ושל הרכב בזיכרון הפנימי שלו, וגם באופן נפרד על כרטיס חכם שיש לנהג.
לאחרונה פורסם דו"ח מדדי ביצועים, של המועצה האירופאית לבטיחות בדרכים (ETSCׂׂ), אשר עסק בתאונות כלי רכב כבדים. הדו"ח מצא כי בכל המדינות החברות בארגון, חלה ירידה במספר ההרוגים בתאונות משאיות, ובסך הכול חלה ירידה ממוצעת של 6% במספר ההרוגים בתאונות של משאיות. ישראל ממוקמת בתחתית הרשימה והציגה ירידה של ש3%, יחד עם רומניה, פינלנד והונגריה.
הדו"ח של המועצה ממליץ להתמקד בכלי רכב כבדים, בעת תכנון וקביעת מדיניות לשיפור הבטיחות בדרכים. ואכן, כלי רכב כבדים ואוטובוסים מעורבים ביותר תאונות קטלניות למיליארד ק"מ נסועה, מאשר כלי הרכב הממוצע, ורוב ההרוגים הם משתמשי הדרך אחרים ולא נוסעי הרכב הכבד. מחברי הדו"ח ממליצים להגביר את האכיפה המכוונת לכלי רכב כבדים, כמו גם להכניס אמצעים טכנולוגים מצילי חיים.
